Dans le domaine des technologies de l’information (TI), les principales activités sont :
d’élaborer des propositions pour l’élaboration et la révision de standards techniques dans le domaine des technologies de l’information et en particulier pour les Services d’Information Fluviale (SIF), y compris des propositions pour la révision des standards rendues obligatoires par la réglementation européenne ;
de promouvoir la bonne mise en œuvre des standards dans le domaine des SIF et d’autres domaines relatifs aux technologies de l’information ;
de développer des conseils et des analyses sur les standards relatifs aux technologies de l’information (y compris les SIF), en particulier afin de soutenir les initiatives politiques concernant les outils numériques en navigation intérieure et l’introduction progressive de documents électroniques.
Programme de travail qui précise les différentes tâches : https://www.cesni.eu/a-propos/programme-de-travail/
Les activités dans le domaine des technologies de l’information sont réalisées par le groupe de travail CESNI/TI. Il a été créé par la résolution 2018-II-16 du CESNI en date du 5 décembre 2018. Il est entré en fonctionnement à compter du 1er janvier 2019. Après la création des groupes de travail CESNI/PT et CESNI/QP en 2015, il s’agit du 3e groupe de travail permanent du CESNI. Ce groupe dispose de 4 groupes de travail temporaires (voir le point « ES-RIS, le standard regroupant l’ensemble des règles techniques applicables aux SIF » ci-dessous).
Historique
Les Services d’Information Fluviale (SIF) sont un concept antérieur à la création du Groupe de travail CESNI/TI. Le concept tel qu’on le connaît aujourd’hui est né à la fin des années 1990, en partant de l’idée que l’information fluviale est au service de la gestion du transport et du trafic de la navigation intérieure, mais que cette information doit être standardisée de façon à permettre leur interopérabilité. De cette façon, les SIF contribuent à l’amélioration de la sécurité de navigation, de son efficacité, mais aussi à rendre ce mode de navigation plus respectueux de l’environnement.
Objectif des SIF
Les objectifs des SIF sont principalement :
1) la sécurité des opérations de transport :
réduire les risques de blessure,
réduire les risques d’accident mortel,
réduire les incidents de voyage ;
2) l’efficacité des opérations de transport :
optimiser le débit ou la capacité réelle des cours d’eau,
optimiser la capacité de chargement des bateaux (longueur, largeur, tirant d’eau et tirant d’air),
réduire les temps de voyages,
réduire la charge de travail des utilisateurs des SIF,
réduire les coûts du transport,
réduire la consommation de carburant,
offrir une liaison efficace et économique entre les modes de transport,
assurer l’efficacité des ports et terminaux;
3) le transport devrait être respectueux de l’environnement :
réduire les risques environnementaux,
réduire les émissions polluantes et les déversements dus à des accidents, à des actions illégales ou aux conditions normales d’exploitation.
Aspects techniques liés aux SIF
Pour permettre la réalisation des services ci-dessus, 4 technologies ont été identifiées :
Système de visualisation des cartes électroniques et d’informations pour la navigation intérieure (ECDIS intérieur – Electronic Chart Display and Information System)
Avis à la Batellerie (NtS – Notices to Skipper)
Avis d’annonce électronique (ERI – Electronic Reporting International)
Système de suivi et de localisation des bateaux (VTT – Vessel Tracking and Tracing)
La technologie « AIS » (Automatic Identification System), consistant à transmettre par voie radio la position, la vitesse et d’autres informations importantes, est traitée dans le cadre de la technologie VTT.
Les règles techniques applicables à ces 4 technologies sont définies au sein d’ES-RIS (European Standard River Information Services – Standard européen pour les SIF).
ES-RIS contient également des règles définissant les exigences opérationnelles et de performance, les méthodes d’essai et les résultats exigés pour pouvoir vérifier de manière harmonisée qu’un équipement respecte les règles précitées.
La première édition d’ES-RIS contient le standard d’essai AIS Intérieur. Il a vocation à s’enrichir d’autres standards d’essai.
La première édition d’ES-RIS, ES-RIS 2021/1 a été adoptée par le CESNI en avril 2021.
Dans le domaine des technologies de l’information, les évolutions techniques sont très rapides. Aussi, les règles techniques à intégrer dans une nouvelle édition d’ES-RIS sont élaborées et examinées au sein de groupes de travail dédiés.
À cet effet, en 2019, le CESNI a créé 4 groupes de travail temporaires rattachés au Groupe de travail CESNI/TI et en charge des 4 technologies précitées :
Groupe de travail temporaire pour un système électronique d’affichage de cartes et d’informations pour la navigation intérieure (CESNI/TI/Inland ECDIS)
Groupe de travail temporaire pour un système d’annonces électroniques en navigation intérieure (CESNI/TI/ERI)
Groupe de travail temporaire pour le suivi et repérage des bateaux en navigation intérieure (CESNI/TI/VTT)
Groupe de travail temporaire pour les avis à la batellerie (CESNI/TI/NtS)
Un site dédié https://ris.cesni.eu/ aborde plus en détail les enjeux et les travaux en cours dans les 4 groupes de travail temporaires.
Outre des travaux en lien avec les SIF, diverses activités sont en cours dans le domaine des technologies de l’information :
En matière de cybersécurité, par exemple, pour permettre à la digitalisation de la navigation intérieure de se faire dans de bonnes conditions. Il s’agit de sensibiliser les différents acteurs aux bonnes pratiques au travers de guides ou d’actions ponctuelles.
Dans le domaine de la dématérialisation des documents électronique, pour diffuser les bonnes pratiques.
Pour renforcer l’intégration de la navigation intérieure dans la chaîne logistique, en identifiant les exigences nécessaires au niveau des interface bateau/terre dans les technologies de l’information.
Pour sensibiliser à la protection des données personnelles lors des échanges automatisés d’information à l’échelle internationale.
Pour élaborer des lignes directrices pour une utilisation et une maintenance harmonisées des données de l’index SIF et d’autres données de référence requises par les standards SIF telles que l’ERDMS etc.
